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五粮液也造车!新车造型炫酷,外观造型更野*

2022-09-19 18:05:54 来源:网络

说到奇瑞汽车,想必小伙伴们都知道。说到五粮液酒,大家也都很了解,那如果两者在一起会碰出什么火花呢?没错,凯翼汽车就是两者的合资的结合体。

凯翼旗下的新车有一个共同点,价格都相当便宜,甚至一辆1.5T的紧凑型三厢轿车敢卖六万多。今天我们来聊聊凯翼的全新SUV车型,这款车型会在7月22号正式首发,目前新车已经得到了**光。

这款新车的名称还没有得到披露,整体的设计让我们觉得相当惊艳,和以往的凯翼汽车并不太一样。超大的进气中网非常立体,大灯采用了矩阵布局的设计,并且也搭载了LED泪眼光源,颜值感很突出,给我们营造出了铠甲造型,有一种武士的犀利感。值得一提的是,新车的泪眼式LED光源,会形成呼吸效果,颜值很NICE。

从侧面来看,这款新车更像是一辆新能源汽车,和雷克萨斯比较类似。隐藏式的门把手,复杂造型的轮毂设计,间断式的车身腰线,让这款新车看起来相当时尚。新车的侧面使用了非常多的镀铬设计,所以**致感比较突出,也很耐看。

车型的尾部设计有些用力过**,新车除了搭载了泪眼造型的贯穿式尾灯,还搭载了双边共四出的排气管,而且还拥有领航员式的刹车尾灯,看起来很闪。

这款新车的**设计也已经得到了**光,个人感觉和比亚迪的内饰设计倒是比较类似的,整个内饰看起来很有科技感,也足够简洁。新车搭载了超大的悬浮屏幕,蓝色背景光看起来特别科幻。此外,还拥有全景天窗,全液晶的行车电脑以及3幅多功能的方向盘,内饰设计很有档次。值得一提的是。这款新车的换挡机构采用的是电子挡把,这更有利于空间的优化。

至于这款新车的座椅,采用的是五座布局设计,而且从尺寸上来看,这是一辆典型的中型SUV。

动力系统并没有得到**光,但预计会使用奇瑞1.5T以及1.6T的发动机,并且会在高配车型上可能会出现2.0T发动机的发动机,这套动力系统被称为奇瑞地表**强引擎。但是考虑到凯翼本身就是以低价格为主,所以整个新车序列里面肯定是以低价格的1.5T为主。如果这辆新车的价格“**到”8万元左右,你会心动吗?

本文转自:天目**

7月21日至23日,2022世界动力电池大会在四川宜宾举办,期间,2021至2022年**汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告发布。

该报告显示,截至2022年6月,我国动力电池装机量累计达到531.9GWh,继续保持全球领先。2021年全球动力电池装机量约为295.9GWh,我国动力电池装机量共计154.5GWh,占全球装机量的五成。在全球动力电池装机量前十名中,我国企业占据6席,市场份额约为48%。

在新能源汽车销量快速增长的同时,动力电池回收也备受关注。

在2022世界动力电池大会上,工业和信息化部党组成员、副部长张云明表示,我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系,未来将加快培育一批梯次利用和回收再生的相关企业。

据了解,2016年以来,工业和信息化部制定发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等系列政策要求,初步搭建动力电池回收利用管理体系;构建溯源体系,目前已将占全国产量94%的新能源汽车纳入溯源管理;加快回收体系建设,在全国范围内已建成超1万个回收网点。

大会上,**工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡介绍,当前回收利用产业处于发展初期,未来5年,动力电池平均每年退役约20-30GWh或16万吨;预计到2026年,累计退役量超142.2GWh或92.6万吨。2022-2026年,TOP10企业累计退役量将达90GWh,宁德时代累计退役量将超44GWh。

近日,宁德时代董事长曾毓**提出的“目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收率达到了90%以上”引发广泛关注。

在投资者问答**上,宁德时代表示,公司依托子公司广东邦普,与客户携手打造“电池生产→使用→梯次利用→回收与资源再生”的生态闭环,可将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属通过加工、提纯、合成等工艺,生产三元前驱体等锂离子电池材料,使镍钴锰锂等资源实现循环利用。

近日,A**动力电池板块大**,7月22日,超越科技、迪生力、启迪环境**停。

据天目**记者不完全统计,A**中布局动力电池回收的上市公司有20多家,**括比亚迪、天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业、旺能环境等行业巨头。

总部位于浙江湖州的旺能环境,已连续七年居全国固废行业十强,其控****东为**欣达集团有限公司。今年年初,旺能环境收购浙江立鑫新材料科技有限公司60%**权,正式进入新能源锂电池回收产业。

“新能源汽车保有量从2021年开始**增,预计2022年将突破600万辆。电池5到8年后走向报废,报废的电池如果不处置,既是环保问题,也造成资源浪费。”**欣达集团副总裁方明康对天目**记者表示,未来几年内动力电池回收行业将迎来**发式增长。

东吴证券研报指出,电池回收具备资源价值,但商业模式本质为再制造,**成本同向变动,利润相对纯资源企业稳定,而报废量15年的持续增长是巨大产业**,持续成长属**凸显。

申港证券研报也指出,双碳背景下循环经济减污降碳属**突出,资源循环成为各地工业固废发展的必由路径,新能源热度高**,动力电池退役潮将至,动力电池回收有望迎来政策法规的完善提升与回收市场的规模放量。